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船底结构完成之后,接下来就是加高两舷了,相对来说,两舷的强度比下方的要求要弱一些。

毕竟船底泡在水里,怎么花心思都不为过。

两侧船板搭建完成,鲁斌开始盖甲板,其实就是在内侧船肋之上搭建几根粗壮的横梁,然后在上面像铺设地板一样铺设甲板。

甲板从船艏和船艉向中间开始铺设,在船艏、船艉的甲板处都提前留有方形洞口,可以加一个盖子。

因为水密隔舱的设计,前后两个舱室在甲板下并不能连通,所以只能从甲板上预留洞口。

前舱因为颠簸会非常剧烈,所以鲁斌并不准备在前舱放啥东西,当一个应急舱室放点绳索啥的就行。

而后舱因为要安装尾舵的原因,得开一个洞口方便检修,到时候一些工具啊、备件啥的重物都可以放在这里。

因为要保证船艉的重量大于船艏,这样船只才能更好的剪浪,为此,鲁斌在设计制造船艏龙骨的时候专门加大了船头的弧度。

而在甲板舯部靠后的位置开了一个甲板洞,这里以后会在上面搭建一层甲板建筑。

从甲板通向船舱就是从这个洞口下去的,所以鲁斌把这个口子开的很大,方便日后补给的搬运。

而四根按“井”字排列的大梁在船舯部预留出了安装桅杆的位置。

把所有的甲板铺设完成后,鲁斌继续往舷柱上增加一圈船板,这层船板用的搭建方式是先在舷柱上安装好一圈护栏,护栏相对下方的船板比较外飘。

然后在外漂的护栏上用短木板竖方向钉一圈船板,外漂的好处是防止浪打到船舱内,竖板可以增加横向抗浪能力。

同样做了两层船板,只不过内层船板并不是竖向的,而是以横向结构错落加固,留出一条条长方形凹口。

这些凹口紧靠甲板处,还开了一些排水洞,方便把雨水或者打到甲板上的海水排出船体。

而这些横木板还可以起到固定揽绳、船桨等作用。

当所有的船板全部安装完成后,鲁斌开始在船的舯后部搭建上层建筑。

长宽各约两米,是直接用整根的木料架在两舷之间,比两舷抬高约1米,加上舷高90公分左右,刚好碰不到脑袋而已。

这个船舱是用来当作厨房和卧室使用的,在两侧开了窗户,窗板是向外支起的,在大浪中可以合上防止海水溅入舱室。

舱室前面安装了一个木门,木门下方做了高高的挡水沿。至于舱室内部的装修就暂时不管了。

给里面的甲板洞做了一个楼梯,下层舱室只有1.6米高,得弯腰才能钻进去,里面有一个6平方大小的船舯舱室,这是存放主要物资的地方。

……

然后就是安装桅杆了,鲁斌选用的是一根6米长的杉木,这种木材韧性极佳,非常适合当作桅杆。

把桅杆底部刨削成立方体,用自制吊车吊起卡在船舯“井”字槽中,然后爬到船舱内用榫头把桅杆和龙骨连接到一起。

整根桅杆外面裹了一圈一圈的麻绳,这是为了增加桅杆的强度,鲁斌还专门用青铜打造了一圈铜箍箍在桅杆顶部。

铜箍上面可以绑帆具和绳索,而船帆鲁斌打算采用的是三角纵帆,这样会比较灵活,也适合一个人操作。

三角形的船帆,最早是由阿拉伯人发明,通常用斜三角帆。

大型阿拉伯三角帆船的主帆远大于后桅帆,逆风行驶的三角帆船,与横帆不同的是,他可以在船的横位上做幅度大得多的转向。

直到它和船本身的长轴线形成一线为止,于是有人把他称作纵帆船,欧洲人原来使用的一直都是“横帆”,即横向安置的方形帆。

在公元6世纪时,由于欧洲横帆船舶在印度洋、红海和波斯湾地区航行,看见阿拉伯人的独桅三角帆船使用三角帆,便在西方轻型多桅帆船上采用。

轻型多桅帆船通常有三根桅杆,前桅和主桅挂横帆,后桅挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆,也挂三角帆。

公元886年,出现了可逆风行驶的三角帆船。

据说,这种帆船是东印度群岛人发明的,帆呈三角形。与横帆不同的是,它可以在船的横位上做幅度大得多的转向。

甚至可以与船的长轴成一线,有人称之为纵帆船。纵帆船逆风行驶时,先向一方转,然后再转向另一方,象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上。

……

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不过现在还没到下水的时候,所以鲁斌暂时没有安装帆具,倒是提前把索具安装到位了,这一次基本梭哈了,把所有的麻绳消耗一空。

这得感谢之前沉船上的那一堆三眼滑轮和各个型号的绳索。

不然全岛没有剑麻植物的情况下,搞不定麻绳还造个屁的帆船,坐个小舢板去海上等死吧。

……

……

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