赵宇正要让“九州”号飞碟离开之际，却发现迪安军队欧约克营地最大的给养仓库。
顿时心生好奇，三十万军队在这片高山雪域中坚守数年吃些什么？于是乎，便要去查看一番，以安抚常常害死猫的好奇之心。
随即，赵宇如法炮制，“变”成后勤主官戈亚什上校，来到迪安军队欧约克营地最大的给养仓库。
“戈亚什”刚打开仓库大门，一股浓烈无双的气味……不，是迅猛无比的强劲气浪直接撞击在他的身上，饶是在五级飓风面前岿然不动的天地境修士“戈亚什”也被“撞”得晕头转向，“噔噔噔噔”倒退数步，堪堪站稳。
“戈亚什”晃晃脑袋，定住心神，一下子就准确无误地辨别出了这个着名的气味。
什么气味如此着名？如此强横？
洋葱！
面对强大如斯的洋葱气味，“戈亚什”不得不调出灵力，形成灵力墙幕护住眼睛和鼻孔。
旋即，“戈亚什”英勇地走进仓库。
哇塞！
百米宽、数百米长的仓库一侧，小山一样的洋葱堆，一眼望不到头，足有数万吨之巨。
一侧？不错，另一侧不是洋葱，名头不在洋葱之下，数量和洋葱有得一拼。
你可能猜到了，堂堂土豆是也。
不错，就是它。大名土豆，学名马铃薯，江湖绰号，洋芋。
中间有一排高大多层货架，上面的物品五彩缤纷，琳琅满目，种类繁多，不过，都属于一个大类，咖喱。
辣味咖喱，番茄咖喱，洋葱咖喱，香草咖喱，优格咖喱，椰奶咖喱……不一而足。
红色咖喱，橙色咖喱，黄色咖喱，绿色咖喱，青色咖喱，蓝色咖喱，紫色咖喱……七彩斑斓。
好一个咖喱帝国，迪安不愧是咖喱鼻祖，实至名归。
“戈亚什”唏嘘不已。
没有肉吗？没有，真的没有。
迪安人大多吃素，不食牛、猪、鱼，少数可食鸡、羊、海鲜，前者自然没有，后者虽然可以有，但是价格太贵，吃不起，也没有。
这样的食物，还能在此坚守数年，可敬可佩。
这样的伙食，还能打胜仗？才怪！
怪不得帕迪斯将士对战迪安官兵可以一个打三，有道理啊有道理。“戈亚什”无意中找到了其中一个重要原因。
好奇心顿消，“戈亚什”牢记“三大纪律八项注意”，不拿群众一针一线，仓惶逃离……
“九州”号飞抵“希望”大桥。
这是一座横跨索罗河、跨度达500多米的公路大桥，桥梁形式是传统双孔拱桥，名为“希望”，寓意是希望得到整个喀莱亚地区。
赵宇站在“九州”号飞碟的露台上，看到大桥两岸均有守军营地和高炮阵地，只是桥头上的岗亭和高炮阵地上都没有士兵。
盖因，这里是荒无人烟的高寒地带，从未发生过意欲破坏大桥的事件，他们知道帕迪斯军队也不屑炸毁大桥。所以，以指挥官尼尔鲁中校为首的将士都躲在营房里吃洋葱、土豆、喝高仿烈酒取暖。
看着这座大桥，赵宇嘴角翘起一个不屑的弧度，摇头不已。
落后，太落后了！起码落后中夏一百年。
作为华夏大学建筑学专业的学生，说起桥梁来，赵宇同学如数家珍。
桥梁形式五花八门，但是万变不离其宗，无非就是梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥四大类。
说起桥梁，中夏可是历史悠久，虽然比不上3000历史的世界第一老桥土耳其“卡雷凡石桥”，但最早也可追溯到2800年前的商周，那时就已出现以木结构为主的浮桥和木梁桥。战国时期，单跨或多跨的木、石梁桥遍布全国。到了秦汉，浮桥、梁桥、索桥、拱桥中夏四大桥梁基本成型。隋朝李春的敞肩拱“赵州桥”更是古代桥梁史上一颗璀璨的明珠，一问世便亮瞎世界双眼，至今仍然光芒万丈，令世人仰视。
更有那卢沟桥、洛阳桥、广济桥……等中夏四大古桥，玉带桥、五亭桥、风雨桥、五音桥、十字桥……等中夏十大名桥及古代第一长桥安平桥，真可谓群星璀璨，光耀全球。
到了近代，西方崛起，中夏“客气”地让它们赶超了一阵子，不过，进入本世纪，中夏便再度一骑绝尘，领跑世界，有诗为证，“20世纪70年代看欧美，90年代看牛轰，21世纪看中夏。”
现在，中夏拥有，世界第一长桥，丹昆特大桥；世界第一高桥，北盘江大桥；世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥；世界跨度最大公铁两用大桥，沪通长江大桥；世界跨度最大的钢拱桥，重庆朝天门大桥；世界跨度最大的石拱桥，山西晋城丹河大桥；世界最大跨度的混凝土梁桥，重庆石板坡长江大桥；世界第一高悬索桥，四渡河大桥；世界上最长的玻璃桥，张家界大峡谷“吓死宝宝”玻璃桥；世界第一怪桥，湖南淘金大……这个，不说也罢。
毋庸置疑，中夏已成为地球第一桥梁大国，四大桥型中，排名前十的大跨度桥梁数量占世界总量一半以上，在地球桥梁跨径排行榜上稳居世界第一，已经甩出老二牛轰、老三忧爱思十九条大街以上。
赵宇眼前这座“希望”大桥，虽然是花了十余年时间，前年才建成，却为迪安在喀莱亚地区屯兵三十万、私搭乱建大量违章建筑立下汗马功劳。可以说，没有它，别说是搭建违章建筑，就是三十万兵员所需的洋葱和土豆都保障不了，它对迪安喀莱亚驻军的重要性由此可见。
可是，这座混凝土拱桥，修建的也太糟糕了，桥面凹凸不平，桥墩粗糙不堪，外表几何尺寸怪异，该圆的有棱角、该方的有弧线，如果有学生不理解粗制滥造这个成语，到这一看，便豁然明了。
至于质量，等一下就知道了。
花了十多年，就建了这么一个东西，赵宇嘴角上不屑的弧度再次翘起。
其实，这还不能完全怪迪安的施工队伍，它们的施工技术虽然不行，但最多只落后中夏五十年，建成这座“百年前”的大桥，是因为这里的施工环境和交通条件实在是太差了。